HONDA NSX

To Honda NSX ή Acura NSX για τη Βόρεια Αμερική και το Χονγκ Κονγκ, είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda από τον Αύγουστο του 1990 έως τις 30 Νοεμβρίου 2005. Το μοντέλο είχε έναν αλουμινένιο κινητήρα V6 με σύστημα VTEC στο κέντρο και την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Το 2015 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του και κυκλοφόρησε το 2016. Honda NSX,το NSX υπέστη μια σειρά αισθητικών αλλαγών, χωρίς pop-up προβολείς, μείωσε αντί των στερεών λάμπες xenon για την υψηλή και χαμηλή δέσμη φωτός, λίγο διαφορετικά πίσω φώτα και αναθεωρήθηκαν εμπρός και πίσω ποδιές, την αεροδυναμική επίδραση του συντελεστή οπισθέλκουσας 0,32 - 0,30 και αύξηση της μέγιστης ταχύτητας στα 280 χλμ/ώρα. Ο κωδικός μοντέλου, μετά από την NA2 λίφτινγκ. Το παράγωγο, να διευκολύνεται 1.244 kg και είναι εξοπλισμένα με ελαστικά αθλητισμό NSX-R έκδοση ήταν κάποτε διαθέσιμη μόνο ως δεξιά για την ιαπωνική αγορά. Ωστόσο, ένα δείγμα για έλεγχο από τη Honda στη Γερμανία παραδέχθηκε η μεμονωμένη έγκριση. Σε ένα άθλημα auto-Super Test, το καλοκαίρι του 2002, αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε σημαντικά καλύτερα αποτελέσματα από όσο το 1997 NSX-σε πειραματικό στάδιο. Μετά από κάποια σε περιορισμένες ποσότητες που παράγονται ειδικά μοντέλα, όπως το 1999 διατίθεται μόνο στις ΗΠΑ, "Zanardi Edition" από τα 50 αντίτυπα που κατασκευάστηκαν, ή την τελευταία έκδοση σε έκδοση των 12 αντίγραφα το 2005 στο Ηνωμένο Βασίλειο, η παραγωγή το Σεπτέμβριο του 2005 που έθεσε. Ο κύριος λόγος για τη διακοπή, σύμφωνα με την Honda, ήταν οι ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων, ιδίως στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς στη χώρα αυτή θα απαιτούντο πολύ ακριβές επισκευές στους κινητήρες των μοντέλων άνω των 15 ετών. Εντός της Ιαπωνίας είχαν προηγουμένως πωληθεί 271 NSX, στην Ελβετία υπήρχαν 260, στην Αυστρία 49, στον κόσμο 18.000 μονάδες παραδόθηκαν ήταν ο πραγματικός πώληση του NSX στη δεκαετία του 1990 μεταξύ 140.000 και 175.000 ευρώ (οι υψηλότερες τιμές για τα T-μοντέλο) και από το 2001 σε 80.000 σε 90.000 ευρώ. Αυτό γίνεται για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο ασυνήθιστα υψηλές ποσότητες και την ανυπαρξία δύναμης στο ανταγωνιστικό σε σχέση με το NSX ήδη κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990 έξω από την Ιαπωνία ως δύσκολο να πουλήσουν τα εξωτικά ζώα. Ο συνδυασμός της καθημερινής πρακτικότητας, το χειρισμό και τις επιδόσεις, ωστόσο, δεν ήταν γνωστή μέχρι το τέλος του ήταν αυτά που κατασκευάζουν πολλά αυτοκίνητα δημοσιογράφων ως εξαιρετικές.